|
|
September 1, 2010
Центр Вашингтона постиг автомобильный коллапс - впрочем, вполне ожидаемый. Движение всего транспорта - в том числе и общественного - вокруг Капитолийского холма перекрыли почти на сутки из-за проведения церемонии инаугурации Президента США. Иначе и быть не могло, учитывая приезд в американскую столицу более двух миллионов гостей (это втрое больше количества самих жителей города. Свои машины зрители бросали на окраинах, что повлекло дополнительные заторы. До центра автомобилями доставлялись только специальные гости - и, конечно же, сам виновник торжества. Барак Обама в Белый дом прибыл на специально построенном лимузине. Его еще заранее широко разрекламировали, но публике показывали только на фотографиях.
Топливо же дорожает. Больше недели действия новых бензиновых акцизов (а они выросли почти вдвое) ожидаемо повысило и розничную стоимость светлых нефтепродуктов.
Пока - копеек на 30, но эксперты уверены, что на этом цены не остановятся. А вот с соляркой - ситуация противоположная. «Осталась прежняя ставка акцизного сбора на дизель, соответственно, в связи с новой пропорцией в ставках акцизного сбора на бензин и дизельное топливо, очевидно, на автозаправочных станциях их цена выровняется», сказал Сергей Куюн, эксперт топливного рынка. Впрочем, пока что тенденция почти противоположная. Даже горючее одинакового качества ощутимо (иногда на полтинник) отличается в цене не только в соседних регионах, но даже на соседних брендовых заправках. Причиной аналитики называют кризисную нервозность трейдеров и их стремление перестраховаться на случай новых рисков. Но вряд ли такое будет продолжаться долго: законы рынка сами стабилизируют ситуацию.
Дакар - и в Аргентине Дакар. Легендарные гонки, которые в этом году вместо Африки провели в Южной Америке, присущей им сложности и коварства не потеряли.
Авария постигла лидера соревнований Карлоса Сайнса, и наконец в классе легковушек победил его коллега по команде Фольксваген Жинель де Виллерс. Завоевав таким образом первую в ее истории дакаровскую победу. В зачете грузовиков лучшей на этот раз оказалась команда «КАМАЗ-Мастер». Пилоту Фирдауса Кабирова удалось на три минуты опередить своего же партнера Владимира Чагина. Поэтому серебро - тоже у русских, бронза - у голландца Жерара де Роя, выступавшго на Гинафи. Среди мотоциклистов быстрее других новую дистанцию преодолел испанец Марк Кома.
July 14, 2010
Первая жертва кризиса General Motors в Европе - престижная шведская фирма Saab - обанкротилась.
Шведский автопроизводитель Saab, на 100 процентов принадлежит американскому концерну General Motors, уже давно убыточен. Рассчитаные на состоятельных клиентов дорогие эксклюзивные модели плохо продаются.
В конце 2008 года Saab был выставлен на продажу. Поскольку покупателей не нашлось, а шведское правительство пока не оказало финансовую поддержку Saab, в пятницу автопроизводитель подал заявление о защите от банкротства. Saab также объявил о намерении создания в течение трех месяцев независимого от американцев предприятия.
July 13, 2010
Електроконцерн Siemens в условиях кризиса начинает экономить под лозунгом защиты окружающей среды. Менеджерам, которые пересядут со служебного авто представительского класса на дешевую и более экономную машину, обещают премии.
Менеджеры, которые вообще откажутся от служебного автомобиля в пользу общественного транспорта, получат «мобильную надбавку» в 650 евро в месяц, сообщает Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung. «Siemens - первая из ведущих немецких компаний, которая взяла курс на выполнение целей защиты окружающей среды, поставленных Еврокомиссией», - гордо заявляет пресс-служба концерна.
2500 представительских авто
Менеджеры Siemens разных уровней по всей Германии располагают 2500 автомобилями Audi, BMW и Mercedes представительского и повышенного среднего класса.
July 6, 2010
Чем дольше длится финансовый кризис, тем больше ощущают на себе его негативные последствия целые отрасли промышленности, например, европейская автомобилестроительная промышленность. Так, в прошлом квартале резко сократилась прибыль немецкого автомобилестроительного концерна Daimler, о чем сообщается в соответствующем отчете, обнародованном в Штуттгарте. Поэтому прогноз на этот год снова пришлось снизить.
Хуже всего дела в подразделении Mercedes Car Group. В условиях мирового финансового кризиса готовность состоятельных автолюбителей приобретать новые «Мерседесы» заметно упала. В третьем квартале продажи престижных лимузинов сократились по всему миру на шесть процентов и составили 315.800 единиц.
Но самая главная проблема, с которой столкнулся концерн Daimler, состоит в ухудшении не столько валовых, сколько финансовых показателей. Оперативная прибыль Mercedes Car Group сократилась на целых 92 процента. Вследствие этого прибыль всего концерна Daimler, который является еще и мировым лидером по производству грузовиков, уменьшилась на две трети.
Обвальное падение прибыли при относительно умеренном сокращении оборота свидетельствует о том, что немецкому производителю для стимулирования спроса на свои легковые и грузовые автомобили приходится существенно снижать цены. В сложившейся ситуации, руководству концерна Daimler не оставалось ничего другого, как второй раз подряд за три месяца снизить прогноз прибыли на этот год. Еще летом высказывались надежды, что удастся заработать 7000000000 евро. Теперь показатель прибыли до уплаты налогов составит около шести миллиардов.
Второй пересмотр прогноза вызвал стремительное падение курса акций концерна на Франкфуртской бирже более чем на восемь процентов. Единственным позитивным сообщением в квартальном отчете можно считать сообщение о 20-процентном росте продаж малолитражки Smart. Долгое время этот мини-автомобиль приносил концерну только проблемы, но в условиях финансового кризиса и подорожания топлива спрос на маленькие и экономичные авто заметно возрос.
На крупнейшем в мире североамериканском автомобильном рынке в сентябре из-за финансового кризиса резко упали объемы продаж. Больше всего пострадала американская корпорация Ford: ее сбыт по сравнению с сентябрем 2007 года сократился более чем на 34 процента. Ее крупнейший конкурент General Motors потерял 16 процентов. Такие же потери понесло и американское представительство Daimler, другой немецкий производитель автомобилей премиум-класса - BMW - продал в сентябре на четверть меньше автомобилей, чем за соответствующий период прошлого года. Volkswagen потерял девять с половиной процентов.
July 4, 2010
Европейский лидер автомобильной отрасли, немецкий концерн Volkswagen, взял под свой полный контроль шведского производителя грузовую транспортную компанию Scania. За два миллиарда девятьсот миллионов евро Volkswagen выкупил у шведской фирмы Investor и семьи промышленников Валленберг все имеющиеся у них акции «Скании», поэтому теперь он на собрании акционеров имеет большинство голосов в почти 69 процентов. До сих пор он имел 38 процентов. «Фольксваген» успешно сотрудничал с фирмой Investor последние восемь лет. За этот период Skania добилась рекордных показателей оборота и прибыльности, подчеркнул глава концерна Мартин Винтеркорн. Он заверил, что бренд Skania будет сохранен. Очевидно, так будет даже в случае возможного слияния этой шведской компании с немецкой MAN. Дело в том, что Volkswagen является крупным акционером и концерна MAN, который специализируется на производстве как станков и промышленного оборудования, так и грузовых авто. Поэтому логическим продолжением стало бы объединение автозаводов компаний Skania и MAN, а также соответствующих подразделений самого «Фольксвагена», в крупнейшего в Европе производителя грузовиков.
July 3, 2010
На крупнейшем автомобильном рынке Европы, немецком, во второй половине года ожидаются изменения. После сокращения в первом полугодии объемов продаж новых машин на 9 процентов, немцы, похоже, снова готовы покупать новые авто. По данным проведенного в июне опроса, среди тысячи заинтересованных в покупке новой машины, 44 процента сказали, что планируют это сделать в следующие три месяца. В мае таких было на семь процентов меньше. При этом немецкие автолюбители готовы выложить за новую машину кругленькую сумму - в среднем около 30 000 евро.
Немецкий автомобилестроительный концерн Audi расширил географию производства автомобилей «ауди» А3. Вскоре авто этой модели будет сходить с конвейера завода в Венгрии. На данный момент они производятся в немецком городе Ингольштадте. В последнее время дочька крупнейшего в Европе автопроизводителя - «Фольксвагена» - активно расширяет свое присутствие в Центральной и Восточной Европе. Руководство компании имеет цель к 2015 году увеличить сбыт в полтора миллиона автомобилей. Уже в прошлом году автоконцерн Audi продал по всему миру более 900 тысяч машин.
В четверг стало известно о планах французского концерна Renault. После успеха, который принес ему "Логан", компания намерена укрепить свои позиции за счет выпуска еще одной модели дешевого авто - на этот раз индийского производства. Как сообщает французская газета "Le Figaro" этот автомобиль должен быть дешевле "Логана", который производится на заводе румынской дочки французов Dacia, и стоить примерно 3 000 долларов. Планируется, что первые новые супердешевые автомобили сойдут с конвейера в Индии через три года.
May 28, 2010
Автомобиль – все-таки роскошь?
Цены на топливо в Западной Европе растут уже не первый год подряд. В Германии долгое время игнорировали заоблачные цены на заправках, пытаясь сэкономить на чем-то другом. Но в прошлом году произошел перелом и водители стали чаще оставлять авто в гараже.
Любовь немцев к машине недавно не знала границ. "Машина - любимый ребенок немца", - говорят немцы сами о себе. В стране с 82-х миллионным населением сейчас насчитывается более 60 миллионов машин. Это означает, что собственное транспортное средство есть почти у всех, а у многих их два или три. Привычка передвигаться на машине нередко доходила до абсурда, когда даже за хлебом на соседнюю улицу ездили на "Фольсквагене" или БМВ.
Поэтому когда в мире начали расти цены на нефть, а, следовательно, и цены на бензин и дизельное топливо поползли вверх, немцы долгое время закрывали на это глаза. Водители отказывались меньше ездить, а компенсировали потери иначе, например, заправлялись в соседних странах, где топливо дешевле.
На 400 км меньше на год
Но в прошлом году - впервые за последнее десятилетие - немцы изменили привычку много ездить. Сделать это их заставили высокие цены на горючее, рассказывает Гартмут Куфельд, эксперт влиятельного Германского института экономических исследований в Берлине, который недавно представил новый доклад:
"В прошлом году мы заметили, что люди действительно стали меньше ездить. В среднем использование машины уменьшилось где-то на 400 километров в год. Раньше люди экономили на каких-то других вещах, а использование машины оставалось на стабильном уровне. Теперь это изменилось.
Итак, новая тенденция. С января по декабрь 2005 средняя цена бензина в Западной Европе выросла с 95 центов за литр до 122 центов. Поэтому многим владельцам авто заработной платы уже не хватает на то, чтобы ездить без ограничений. И теперь такие водители садятся за руль все реже.
Богачи тоже меняют привычки
Высокие цены на топливо не обошли стороной и зажиточные слои населения. Говорит Штефан Тун, руководитель европейского представительства компании Maritz Reseacrh, проводящей рыночные исследования:
"Состоятельные люди, которые могут себе позволить несколько автомобилей, сегодня используют малолитражные машины для многих поездок с семьей.
Более того. Немецкие владельцы машин премиум-класса ", т.е." мерседесов ", БМВ и" ауди ", теперь готовы экономить и на двигателях. По данным одного опроса, каждый третий из них хотел бы иметь автомобиль с гибридным мотором. Такой двигатель работает как на бензине, так и на электрическом токе, и потребляет в полтора раза меньше топлива, чем обычный. Вот только купить такие машины пока очень сложно. Немецкие автопроизводители до сих пор работают над их разработкой.
Рост цен на бензин вызвал сокращение сбыта автомобилей на крупнейшем в мире рынке - США. В июле этого года было продано на полтора миллиона меньше автомобилей, чем в соответствующем периоде прошлого года. Особенно ощутимо пострадали от повышения цен на природное топливо американские концерны General Motors и Ford, которые в основном выпускают энергоемкие грузовики-пикапы, большие семейные автомобили и микроавтобусы. Кроме того, по мнению аналитиков, американские производители, которые в прошлом году предоставляли покупателям новых автомобилей значительные скидки, чем искусственно стимулировали спрос на автомобили, невольно сделали сами себе медвежью услугу. Рынок насытился, и сегодня американские потребители не спешат покупать новое авто.
May 27, 2010
Французский автомобилестроительный концерн Peugeot Citroen должен заплатить 49 с половиной миллионов евро за серьезные нарушения правил конкурентной борьбы. Этот штраф в среду насчитало антимонопольное ведомство Евросоюза в Брюсселе. К французам применили штрафные санкции за то, что с 1997 по 2003 год они систематически препятствовали снабжению новых автомобилей из Нидерландов в другие государства ЕС. Одним из методов было лишение голландских автодилеров премии за успешные продажи машин за границу. Дело в том, что в Нидерландах новые авто стоят значительно дешевле, чем в соседних странах, к примеру, во Франции и Германии. Препятствуя вывозу автомобилей из Нидерландов, компания Peugeot Citroen способствовала поддержанию цен на машины в странах Евросоюза и лишала потребителей возможности пользоваться преимуществами голландского внутреннего рынка.
Один миллиард двести миллионов долларов составили убытки американского лидера автомобилестроения General Motors в Северной Америке. Уже не впервые американский автомобильный гигант вынужден сообщать о квартальных убытках. Несмотря на скидки при покупке новых автомобилей, спрос на машины General Motors падает, даже на популярные внедорожники. По словам специалистов, пока покупатели чаще предпочитают японских производителей, и прежде всего покупают авто Toyota.
Давно известно, что производить легковые автомобили дешевле в Азии, чем в Европе. Как было объявлено в среду, правительство Китая дало наконец разрешение германо-американскому концерну Daimler Chrysler на производство в КНР автомобилей марки Mercedes-Benz. Первые авто сойдут с конвейера в этом году. Кстати, немецкий концерн BMW собирает свои лимузины экстра-класса еще с 2003 года именно в Китае. А всемирный лидер автомобилестроения американский концерн General Motors - с 2004. Итальянский производитель Ferrari и британский Bentley также расширяют сеть сбыта своих моделей в КНР.
May 26, 2010
Немецко-американский автомобилестроительный концерн DaimlerChrysler попал в затруднение. Сначала на прошлой неделе было объявлено о начале крупнейшей в истории компании акции по отзыву бракованных машин. Также стало известно о многомиллиардной программе санации подразделения Smart, которую многие аналитики сравнили с банкротством. И вот сейчас поступила информация о массовом сокращении в этом квартале продаж автомобилей "Мерседес" - бывшей гордости немецкого автомобилестроения. На годовом собрании акционеров концерна в Берлине острой критике подвергся руководитель DaimlerChrysler Юрген Шремп. Инвесторы указали на целый ряд серьезных ошибок в менеджменте компании и сказали многообещающие слова: «Нашему терпению пришел конец».
Лидер среди европейских автостроителей - немецкий концерн Volkswagen - неудачно начал этот год. Как было объявлено во вторник на годовой пресс-конференции компании в Вольксбурзи, показатели "Фольксвагена" за первый квартал будут "неудовлетворительными". Однако, глава концерна Бернд Пишетсридер убежден, что программа жесткой экономии производственных затрат и продвижение на рынке новых моделей помогут "Фольксвагену" улучшить свое финансовое состояние. Каким именно будет это улучшение, зависеть от конъюнктуры отрасли, в частности, на одном из важнейших для компании рынков сбыта - в Китае. Несмотря на длительный автомобильный бум в этой стране, немцам не удается придать своей продукции былой популярности, а число продаж авто производства Volkswagen в КНР и далее уменьшается. Поэтому руководство немецкого концерна весьма интенсивно работает сейчас над разработкой новой бизнес-стратегии в Китае.
Слабый потребительский спрос в Германии имеет негативные последствия для многих компаний. Однако есть и исключения, как показал обнародованный во вторник годовой отчет автомобилестроительной компании Audi, дочерней структуры лидера отрасли в Европе концерна Volkswagen. По показателям доходов и обращения 2004 год стал девятым подряд рекордным для Audi годом. Прибыль компании выросла на 7,4 процента, преодолев отметку 870 000 000 евро. Такие результаты являются особенно примечательными на фоне тех проблем, которые постигли "материнскую компанию" Volkswagen. Успех Audi эксперты объясняют популярностью среди потребителей новых моделей авто - лимузина А6, 12-цилиндрового А8 и спортивного А3. Поспособствовало финансовому успеху и внедрение программы сокращения производственных расходов.
Всего лишь четыре поколения сменилось с тех пор как он был изобретен, но многие сегодня говорят: жизнь без собственного автомобиля? А как это? .. В часы пик улицы больших европейских городов превращаются в гоночные трассы формулы-1: двигатели ревут, агрессивные блики "соперников", на светофоре никак не включается зеленый, а впереди дома еще бой за место для парковки ... Западное общество охвачено «автоэпидемией». Коммунальное управления Берлина подсчитало: если выстроить все зарегистрированные в городе автомобили в один ряд, бампер к бамперу, то длина этой шеренги составит 7100 километров. И немецкая столица еще далеко не худший пример тотальной автомобилизации. Вот уже более тридцати лет как во многих западных странах действуют общественные инициативы "Жизнь без автомобилей". "Города для человека и природы, а не для машин "- главный лозунг движения. Его сторонники не только сами не имеют автомобилей, но и борются за то, чтобы и в других появилась такая возможность. Практически во всех крупных городах Германии разрабатываются проекты жилых районов, проезд по которым машинам будет запрещено. "Кое-где они уже даже существуют, но это все еще капля в море, - говорит Ральф Гербертс, член союза, который инициирует построение первого в Кельне "безавтомобильного" микрорайона. - А потребность в таком экологическом жилье очень большая ": "К нам поступило четыре с половиной тысяч запросов. Среди заинтересованных преобладают семьи с детьми. То есть, доля таких семей в этом микрорайоне должна превысить средний показатель по Кельну. В центре города живет около 120 000 человек. Каждая вторая семья уже сейчас обходится без собственной машины. Наш микрорайон тоже расположен очень удобно в смысле траснпортного сообщения, и так же, как и в центре, здесь поблизости есть все необходимые магазины, школы, детские сады. Неподалеку мы планируем также отвести место для централизованной автостоянки. "Безавтомобильный" район ни в коем случае не означает, что его жители должны навсегда заречся от руля. Может возникнуть, например, потребность взять авто на несколько дней в аренду. Статистика свидетельствует, что многие немцы покупают автомобиль именно тогда, когда у них рождается первый ребенок. "Мы своим проектом хотим доказать, что при удобной инфраструктуре, это вовсе не обязательно, - говорит Ральф Гербертс. – «Очень важно, чтобы в процессе становления ребенок имел возможность много двигаться, свободно играть на свежем воздухе». Это, собственно, было одним из главных толчков при планировании таких микрорайонов.
May 23, 2010
Во вторник хорошими результатами хозяйственной деятельности порадовал своих акционеров второй по величине автомобилестроитель планеты - японский концерн Toyota. В прошлом квартале оперативная прибыль компании выросла на 31 процент и составила в пересчете 3 миллиарда 390 миллионов евро. При этом сбыт увеличился на 12,5 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Хорошо продавались "Тойоты" в США и Европе. Однако настоящий рекорд продаж был установлен на азиатском континенте. Там японцам удалось реализовать на 65 процентов больше автомашин - в основном благодаря большому спросу на четырехдверный седан Vios в Китае. Вдохновенное успехом руководство Тойоты повысило свои прогнозы на текущий финансовый год.
Высокие цены на бензин привлекли внимание немецких водителей к газу. В Германии природный газ как автомобильное топливо до сих пор был скорее исключением, чем нормой. Но учитывая рост цен на бензин, спрос на газовые авто увеличивается. Не последнюю роль при этом играет тот факт, что не обязательно покупать новую машину, можно переоборудовать старую. Машины, использующие в качестве топлива не бензин, а газ, имеют несколько существенных преимуществ. Во-первых, по сравнению с бензином и дизельным топливом при сгорании природного газа образуется на четверть меньше опасного для природы углекислого газа. Во-вторых, авто, работающих на природном газе, не выпускают в воздух ни серы, ни сажи. В-третьих, не загрязняется атмосфера в процессе заправки. Наконец мотор, работающий на газе, создает гораздо меньше шума. Фирма "Пельтнер", что из городка Влото переоборудовала уже более тысячи автомобилей на использование газа. Для Европы это немного. Например, в Италии газ используют уже почти 400 000 машин. Механик Эрик Мертенс отвечает на главные вопросы о машинах, работающих на газе: "Как правило, мы устанавливаем баллон на 80 литров. Это где-то 13-14 килограммов природного газа и этого хватает примерно на 200 километров". Затем бак все же придется пополнить. Если же рядом нет газозаправки, которых пока в Германии около 450, - не проблема. Родной бензобак у машины остается. Мертенс: "Если водитель замечает, что двигатель плохо тянет, достаточно повернуть один переключатель и через полсекунды машина работает на бензине. Здесь возникает вопрос - а сколько же тогда свободного места в багажнике? Как утверждают эксперты, в машине среднего класса газовый баллон занимает половину багажника. Хватит или нет - это уж у кого какие потребности. Следующий аспект - безопасность. Что произойдет в случае аварии, если кто-то на большой скорости врежется в машину с газовым баллоном в багажнике? Эрик Мертенс успокаивает: "Газовый баллон имеет 11 миллиметров толщины, и с ним ничего не случится. Слабое место - это вентиль, но там столько упреждающих механизмов, электрических и механических кранов, это не проблема". Хотя стоит различать природный газ и сжиженный газ: "Природный газ легче и он испаряется вверх, то есть опасности взрыва нет, если где-то пропускает. Поэтому авто с природным газом можно ставить в подземные гаражи, а со сжиженным - нет. Переоборудовать машину на использование природного газа можно практически без ограничений. Исключение составляют только те из них, в которых применяются прямое впрыскивание топлива. Переоборудование стоит в Германии примерно от трех до 3 500 евро. Но в действительности это очень выгодная инвестиция. Фирмы-поставщики газа привлекают клиентов премиями за переоборудование машин. Так, в Кельне за переход с бензина или дизельного топлива на газ "дарят" 500 евро, а в Билефельде – полторы тысячи. Поскольку желающих становится все больше, эксперты советуют поторопиться. Но при нынешней сложной ситуации на рынке топлива владельцы машин с газовым двигателем выиграют в любом случае. Литр газа стоит в пересчете около 50 центов, что как минимум вдвое дешевле традиционных видов автомобильного топлива.
После расширения Европейского союза почти во всех сферах жизни произойдут ощутимые изменения. Особая нагрузка ожидается на европейские транспортные пути с соответствующими последствиями для окружающей среды. Готова ли Европа к автомобильным нашествиям с Востока - об этом говорили участники форума, состоявшегося на этой неделе в немецком городе Штутгарте. Транспортная составляющая расширения ЕС больше всего беспокоит те страны, которые сейчас образуют восточную границу Евросоюза - Германию и Австрию. Альпийская республика уже сейчас считается одной из наиболее нагруженных транзитных стран. После 1-го мая этого года, когда 10 стран Восточной, Центральной и Южной Европы официально станут членами ЕС, австрийцы опасаются резкого ухудшение ситуации, когда миллионы грузовиков с Востока двинутся через Австрию дальше на Запад. Австрийский министр транспорта Губерт Горбах не имеет по этому поводу никаких иллюзий: "Прогнозы по Австрии на 2015 год следующие: объемы грузовых перевозок вырастут на 70 процентов, а легковых машин увеличится процентов на 35 ". Больше грузовиков на автодорогах означает не только больше грохота, но и больше выхлопных газов. Но это еще не все. Нужны будут новые дороги, а значит природе придется подвинуться. И это касается не только Австрии, а в значительной мере Германии, роль которой как транзитной страны ощутимо возрастет. Чтобы справиться с ожидаемым ростом транспортного потока Германии нужны новые автобаны. Это признает и федеральный министр транспорта Манфред Штольпе. Он и эксперты, собравшиеся на форуме в Штутгарте, не скрывают, что транспортное расширения ЕС будет происходить за счет ухудшения экологической ситуации. Зато вокруг вопроса о механизмах минимизации вреда среди экспертов продолжается острый спор. Хотя отдельные идеи по этому поводу уже приобретают конкретную форму. Например, в Австрии министр транспорта Горбах планирует к обычной пошлине за пользование автодорогами добавить так называемые "экологические пошлины": "Это очень просто. Существуют две категории грузовиков: с высоким и низким уровнем выброса опасных веществ. Будет выгодно иметь машины с низким уровнем выброса. Зато за те грузовики, которые сильно загрязняют окружающую среду, фирмы будут вынуждены платить больше. Таким образом, может появиться определенный стимул, если не сделать давление, для модернизации парка грузовых авто. А это значит, что ездить можно будет больше, а выбросов в атмосферу станет меньше. Именно для этого нужно поставить цель. Но учитывая ожидаемый рост транспортных потоков в Евросоюзе на 60 процентов в течение следующих 12 лет, даже экологическая пошлина не сможет существенно повлиять на увеличение выбросов в атмосферу. Не станет решением проблемы и активное сотрудничество между различными транспортными средствами: железной дорогой, дорожным и речным транспортом. Поэтому глава Федерального ведомства по вопросам экологии Андреас Трог собирается пойти совсем иным путем. Его идея такова: если уж грузовики загрязняют окружающую среду, владельцы транспортных средств должны за это платить и платить много: "Я выступил с предложением ради уменьшения этого эффекта постепенно переложить затраты на защиту окружающей среды на непосредственных "загрязнителей", т.е. на грузовики, легковые машины и других участников движения ". По приблизительным подсчетам это приведет к шестикратному увеличению действующих таможенных ставок за пользование автобанами, которые, кстати, в Германии так пока и не введены по техническим причинам. Но это, уверяют в министерстве транспорта в Берлине, только вопрос времени.
May 15, 2010
Специальная версия городского автомобиля SX4, повторяющая стиль чемпионата мира по ралли, была
представлена японской компанией Suzuki.
В оснащение этого автомобиля входит бензиновый двигатель с рабочим объемом 1600 см3, мощностью
107 л.с. На SX4 WRC устанавливаются спортивные диски радиусом 16 дюймов с покрышками шинами
205/60 R 16, в ней сочетаются новые передний, задний и боковые спойлеры, а также спортивная
решетка радиатора.
Отделка салона автомобиля выполнена кожей и углепластиком. В комплектацию специальной версии
входит звуковая система, навигатор, тонировка стекол, система отпирания и запирания дверей,
запуска двигателя без ключа. Всего предполагается выпустить 500 таких машин. Стоимость Suzuki SX4
WRC в спортивном варианте будет 19 500 евро.
В феврале состоялось торжественное вручение новогоднего приза – автомобиля Matiz. Вручение
происходило в дилерском центре компании «Uz-Daewoo» «ASAKAR» (Москва). Акция проходила с 26
декабря по 26 января. Организаторами являлись компания «Uz-Daewoo», телеканал ДТВ и компания SMS
Media Solutions. В течении данного месяца предлагался один вопрос в день, на который необходимо
было ответить, дозвонившись с мобильного на голосовой портал ДТВ и выбрать раздел акции. Затем
предлагалось выбрать один из нескольких вариантов ответов. Вопросы были из тематики, посвященной
компании «Uz-Daewoo», телеканалу ДТВ и автомобилям в целом.
В викторине участвовали около 70 тысяч человек. Победителем стал 22-летний Нарышкин Александр из
города Чебоксары.
Результат краш-теста просто сенсационный, только в худшую сторону: рейтинг безопасности при
фронтальном ударе всего лишь 1 балл из 16 возможных. Из этого можно сделать вывод, что Daewoo
Nexia производства Узбекистана защищает своих пассажиров ничуть не лучше чем ОКА, и даже хуже,
чем ИЖ Ода с его быстро рассыпающимся кузовом. Ну а ВАЗ 2110 даже намного лучше своего собрата по
ценовой категории.
Daewoo Nexia как будто решила поставить рекорд среди наихудших достижений всех машин, испытанных
до сих пор. Стойка лобового стекла сместилась на 370 мм, торец рулевого вала на 290 мм, что даже
намного хуже, чем у Оки. А педаль сцепления вмяло в салон аж на 410 мм!
Жизненное пространство в водительской нише сократилось втрое. Левая ступня манекена водителя
оказалась зажатой между подушкой сиденья и колесном, а правая ступня застряла в полу в нише между
педалями газа и тормоза. Манекен не смогли освободить даже после того как с помощью лома очистили
от оставшихся обломков дверной проем. Четверть часа манекен пролежал на откинутом кресле в
нелепой позе, пока краш-тестеры пытались вынуть его правую ногу из-под педалей.
А ведь если будет живой человек, то после такого удара он вряд ли самостоятельно выберется из
этой груды металла.
Во-первых, при ударе тело водителя соприкасается с баранкой автомобиля и голова ударяется об
уголок панели приборов, и поэтому удар будет настолько силен, что повреждения мозга могут
достигнуть смертельной зоны.
Во-вторых, контакт с баранкой опасно нагрузил датчики в районе шеи манекена.
В-третьих, перелом ребер при таком контакте с рулем неизбежен. Также водителю Нексии будет
переломлена левая бедренная кость, так как удар в ее район достигает одной тонны! Левое колено
попадает в ту зону панели, где расположены коробка предохранителей и различные реле.
Правой ноге повреждения наносятся поменьше, при ударе колено упирается в мягкое место панели, там
где нет никаких деталей. Но если удар будет посильнее, то на застрявшие в педалях ноги
подействует сила, которая сломает кости голени.
В меньшей опасности оказался пассажир. Удар головой в мягкую панель не опасен – коэффициент HIC
достигает 608 единиц. Но при кивке головы получается небольшое растяжение шеи. Нагрузка на левую
кость бедра тоже вышла за пределы безопасной зоны – и пассажир упирается коленями в крышку
перчаточного ящика, и это несмотря на вогнутую форму правой части панели.
Неужели 64 км/ч это такая уж большая скорость, ведь большинство европейских машин вполне достойно
выдерживают эти испытания.
Причина же этого кроется в следующем. После того как манекены извлекли из мятого салона,
специалисты внимательно осмотрели остатки кузова Нексии. Картина была ужасной. Пластмассовые
панели были оторваны и разбросаны по всему салону, металл скомкан повсюду. Характер деформации
был странным – перед панели оказался свернут набок, а не изогнут. И поэтому он остался
практически целым. Но все детали следующие после панели – панели, стойки, пороги, - смяты так,
словно были сделанными из бумаги.
Похоже, что пол кузова сделан из слишком мягкого метала, так как он обладал свойствами гнутого
оргстекла. Поэтому при самом ударе пол пошел волнами и его жестокость не позволяла сопротивляться
деформации.
Так это что же происходит? Ведь днище должно обладать сильными качествами чтобы держать на себе
основу. А получается, что кузов Нексии – это хижина, построенная на песке без фундамента.
Так что диагноз распался на два отдельных – «недержание сварных швов» и «хроническая половая
слабость». Впрочем «хроническая» этот термин не совсем здесь уместен. Ведь точно мы до сих пор не
знаем на скольких машинах стоят такие подобные «мягкие» кузова. Но пятью годами ранее за
соблюдением технологий на узбекском автозаводе следили намного лучше чем сейчас. Кузов первой
испытанной версии был намного прочнее своего приемника.
При обследовании Дэу Нексии в перевенутом виде стали доступны взгляду интересные особенности.
Днище бензобака забыли покрасить. А трубы системы выпуска уже покрылись ржавчиной
May 14, 2010
ДИЗАЙН PEUGEOT 307 SW
Одно из главных новшеств Peugeot 307 SW – панорамный обзор из салона. Очень хороший вид открывается пассажирам потому, что общая площадь окон – почти 5 квадратных метров. Наклонное ветровое стекло, большая стеклянная крыша, боковые окна, заднее окно – снаружи столько всего интересного!
Внешний вид
Благодаря дизайну у Пежо 307 большие окна и очень просторный салон. Peugeot 307 SW полон новыми и практичными идеями, обеспечиваемыми большим количеством оборудования.
Салон
Если Вы хотите почувствовать себя в уюте и достатке, Peugeot 307 SW – то, что Вам нужно. Вы всегда сможете добавить в него те мелочи, которые сделают машину ближе.
Качественные материалы и продуманное внутреннее устройство салона не оставят Вас равнодушными.
БЕЗОПАСНОСТЬ PEUGEOT 307 SW
Куда бы Вы не поехали, Вам понравится удобство, безопасность и управляемость Peugeot 307 SW, основанные на современном оборудовании.
Активная безопасность
Пежо 307 SW предлагает большое количество оборудования, нацеленного на безопасность. Вы всегда сможете откинуться на спинку кресла и расслабиться.
Пассивная безопасность
Для того, чтобы улучшить безопасность пассажиров в случае бокового удара, в Peugeot 307 SW были установлены две системы пассивной безопасности, нечасто встречающиеся в автомобилях такого класса. Это две подушки безопасности, встроенные в обивку переднего сидения, которые защищают бока переднего пассажира и водителя, и боковые шторки безопасности, смонтированные над окнами, защищающие голову передних и задних пассажиров.
ХАРАКТЕРИСТИКИ PEUGEOT 307 SW
Едете ли Вы по городу, автостраде или по просёлочной дороге – двигатель Peugeot 307 SW не подведёт Вас.
Радость вождения уже у Вас в руках.
КОМФОРТ PEUGEOT 307 SW
Добро пожаловать на борт. Длинная колёсная база позволяет Вам проще и быстрее получить доступ к любой части салона. Внутреннее устройство салона продумано и Вы можете изменить его, чтобы всем было удобно.
ТЕХНОЛОГИИ PEUGEOT 307 SW
Новый и современный – это те слова, которые очень хорошо подходят к Peugeot 307 SW. Лучшая маневренность и управляемость, удобные дополнения, комфорт и безопасность – Пежо 307 SW наполнен новинками под завязку и он произведёт на Вас впечатление.
Peugeot 205 - один из самых популярных в 80-е годы в Европе, компактный 5-местн. переднеприводный хэтчбек особо малого класса (В) с поперечно расположенным двигателем и мех. коробкой передач.
Устойчивость на дороге у Peugeot 205 надежная, гораздо лучше, чем у одноклассников тех же годов выпуска (Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo и т.д.), и вообще великолепная у спортивных версий. Автомобиль имеет надежную механику, хорошие комфорт и невысокий расход топлива.
Несмотря на невыдающийся внешний вид, являются надежными и удобными машинами. Расходы на их содержание и стоимость запчастей невелики (особенно для автомобилей первых выпусков).
Премьера - январь 1983 г. Бензиновые двигатели 954 куб. см (45 л.с.), 1124 куб. см (50 л.с.), 1360 куб. см (60 л.с.), 1360 куб. см (80 л.с.) .
Лето 1983 г. - дизельный двигатель 1769 куб. см (60 л.с.) .
Январь 1984 г. - версия GTi с бензиновым двигателем 1580 куб. см (115 л.с.) .
1985 г. 3-дверные версии с обозначением X
Февраль 1986 г. - версия с кузовом кабриолет, автоматическая КПП. Версия GTi 1.9 с бензиновым двигателем 1905 куб. см (105/122 л.с.)
1988 г. - расширение гаммы двигателей. Новые бензиновые двигатели TU
1991 г. - турбодизельный двигатель 1,8 л (78 л.с.)
Во Франции выпуск 205-го завершён в 1997 г. и с одновременным сокращением гаммы двигателей (до бензинового 1,4 л (75 л.с.) и дизеля 1,8 л (58 л.с.)) производство перенесено в Испанию, где и завершилось в 1998 г.
Blue Lion – новое имя продуктовой линейки экологически дружественных автомобилей
концерна Peugeot (Франция), об этом недавно объявило руководство компании. Как
стало известно, основной особенностью автомобилей серии Peugeot Blue Lion будет
высокий уровень экологичности, то есть малый выброс оксидов углерода в
атмосферу. Каких-то необычных технических инноваций от Blue Lion ожидать не
приходится.
Для получения гордого звания Blue Lion, автомобиль должен отвечать некоторым
требованиям, а именно: выхлоп таких автомобилей должен составить всего 130 г СО2
на 1 км пути, а после окончания жизненного цикла машина на 95 % должна подлежать
вторичной переработке. Blue Lion собирают на специальной фабрике, где есть
возможность учесть все условия экологичности. Можно сравнить эту модель с
автомобилями французского концерна Renault, имеющими маркировку eco?, правда
они на 1 км выбрасывают 140 г вредных веществ.
На данный момент пять моделей (107, 1007, 206, 207 и 308) соответствуют
стандартам Peugeot Blue Lion. Их производители фокусируют внимание на
дружелюбных окружающей среде двигателях, а не на особенностях сборочного цикла
автомобиля, как, например, производители автомобилей Ford ECOnetic и Volkswagen Bluemotion.
May 8, 2010
После прекращения сотрудничества между Suzuki и альянсом GM Daewoo, производитель японских
автомобилей обратили свое внимание на Nissan.
По сообщению Suzuki, в ближайшее время компания заменит два автомобиля модельного ряда – это
Forenza и Reno. На основе концепта Kizashi 3 в 2009 году должен появиться среднеразмерный седан.
По заверениям японцев, автомобиль будет оснащен намного серьезнее, чем его основные конкуренты
Honda Accord и Toyota Camry. Также появится новый пикап на основе Nissan Frontier. Suzuki Equator
– такое название получит новая машина, её выход планируется на 2009 год. Модернизация же
кроссовера Grand Vitara и внедорожника XL7 произойдет в 2011 году.
|
|